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英菲尼迪:闪电国产 想做亚洲豪车老大(2)

  要做亚洲第一豪华品牌,谈何容易?为此,英菲尼迪已经开始紧锣密鼓加速渠道布局。

  4月1日,英菲尼迪将全球事业总部从日本迁至香港。负责英菲尼迪业务的日产执行副总裁安迪·帕尔默表示,“将新的总部落户在香港——这一通往中国市场的门户,体现了我们对高端汽车销售的重视。 ”

  5月8日,英菲尼迪宣布中国市场营销与产品规划部门完成全新的人事调整,先行一步拉开英菲尼迪国产化步伐的序幕。由英菲尼迪市场和公关总监李昕岩领衔的该部门,也将于今年6月英菲尼迪M加长版上市时正式露面。

  据吕征宇介绍,到2014年英菲尼迪车型正式下线前,经销商网络建设和品牌形象塑造是其工作的重中之重。按照计划,英菲尼迪国产车下线前,经销店数量要完成翻倍,达到150家,其中许多经销店将设在二三线城市。品牌塑造方面,则将通过维持价格体系、举办品牌活动稳步推进。

  去年6月,日产提出中期发展计划。在这份计划里,英菲尼迪的目标是在2010年全球15万辆销售量的基础上,六年后至少达到50万辆,实现豪华汽车10%的市场份额。作为日产中期发展计划的重要一环,英菲尼迪除了实现自身销量目标外,还负有带动日产整体品牌向上走的使命。

  此番英菲尼迪落户襄阳,对提升东风日产的品牌形象,也相当有益。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇表示,襄阳工厂经过这么多年的打造,从各个方面来说,已经具备生产高端车的实力,楼兰就是很好的例子。

  东风日产也有信心、有能力通过英菲尼迪的导入进一步提升全价值链,满足更多高端客户的需求。同时,英菲尼迪的导入对东风日产建立完整的生产线十分有益,这将帮助东风日产未来更快地导入海外车型。

  英菲尼迪国产化进程的推进,将有助于东风日产的研发团队学习到更多的先进技术。新技术的不断导入,更有利于东风日产合资自主品牌启辰的发展。

  任勇还介绍,鉴于襄阳工厂生产能力的不断扩大,已经有很多零部件厂商在向襄阳“集结”,随着25万辆产能的达成,大部分零部件厂家将围绕襄阳工厂展开本地化生产,物流、投资保证、响应速度等能力,都可以得到进一步提升。

  英菲尼迪于2007年正式进入中国,销量从当年的1550辆快速增至2011年的19075辆,五年增长12倍。

  英菲尼迪要当“亚洲豪车老大”,同属日系豪华品牌的雷克萨斯自然“不会同意”。

  雷克萨斯2011年在华共完成5.6万辆新车交付量,并计划于2012年实现销量8.8万辆,同比增长达到56.3%。单就销量而言,雷克萨斯看似更需国产。但丰田汽车专务董事、丰田中国本部部长佐佐木昭曾表示:进口车销量超过10万辆时再考虑国产,不然意义不大。他认为目前雷克萨斯在华共有14款车型在销售,即便完成今年8.8万辆的销量目标,每款车型平均销量也才6000余辆。

  据悉,为达成今年的销售目标,雷克萨斯也是多管齐下,全新雷克萨斯GS车型将于近期上市销售, ES、GX、LX等车型都将在华实现改款上市。在引入新车型的同时,雷克萨斯的销售网络扩建正在进行,今年将新增19家,使经销商总数扩至100家。

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